VISION EQXX概念车的最新成就 专访奔驰首席技术官

易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上，概念经过单次充电后，车的成专驰首完成了1000公里的最新挑战，相信很多人再次见识了它的访奔厉害。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，席技先是术官匈牙利ws不死号它的名字，“X”则代表挑战极致，概念而“XX”则意味着竭力创新、车的成专驰首突破极限。最新因此，访奔VISION EQXX代表着突破电动出行的席技边界。

VISION EQXX概念车配备的术官专用电池包拥有近100千瓦时的能量，并非大尺寸电池。概念德国ws推广从德国总部辛德芬根出发，车的成专驰首穿越细雨霏霏的最新阿尔卑斯山脉，最终抵达地中海沿岸，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途。

行驶途中，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，同时也面临了各种复杂气候的挑战。

在结束1008公里的公路旅行时，VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，约等于140公里的续航里程，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。

正如豪华轿车市场的德国whatsapp超级号标杆车型——S级轿车一样，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。于此同时，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus  Schafer）先生，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。

易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？

薛夫铭：在整个电驱系统方面，我们主要有三个核心指标：续航里程、快速充电能力、能效。续航里程方面，德国whatsapp产号系统以全新EQS为例，它是同级别中续航里程最长的车型。在充电方面，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，使得充电变得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现。

在使用绿色能源的基础之上，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。为了实现这一点，我们正在研发并将推出新的电池技术，包括在电池化学成分、德国whatsapp无限群发高硅阳极、固态电池等领域。此外，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术，提升了电机效率，从而实现95%的能效。梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。

易车：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上，之后陆续运用至E级车、C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系？

薛夫铭：首先，新技术优先运用在S级轿车上，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。如今的创新和技术发展速度如此之快，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用。

无论是哪个级别的车型，我们只要研发出最先进的技术，就将对我们的产品进行不断的升级。两年后，另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）。在MMA架构平台之上，我们将配备一系列最先进的技术和创新，例如MB.OS操作系统、先进智能驾驶辅助系统，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术。与此同时，S级也绝不会原地踏步，而是会不断发展和演进。

易车：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，都具体运用了哪些最新的技术成果，例如提到的电池管理系统、温度管理策略和测试气候？

薛夫铭：软件方面，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计，从左侧的A柱延展到右侧A柱，横跨主、副驾驶位的视觉空间。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验。此外，VISION EQXX概念车引入游戏引擎，无论是算力还是显卡都达到领先水平，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，带给驾乘人员独特的智能化体验。这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现。

易车：在没有配备主动液冷技术情况下，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统？

薛夫铭：对于电动车来说，散热一般将产生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，热管理系统则是一个研发重点。而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却、加热以及散热过程中产生的能耗。汲取来自F1团队的灵感，VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统。

在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，起步阶段的环境温度低至3摄氏度，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。这些条件都将给电池包带来巨大的压力。得益于智能化的电池管理系统和软件，以及先进的被动冷却系统，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制。

VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理，并在电池包封装过程中，对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，从而减少电动车对主动冷却系统的需求，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。

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